На кого подавать в суд, если сломала руку из за неосвещенности и обледенения дорог?

Соленые дороги. Как в Москве борются с последствиями непогоды

На кого подавать в суд, если сломала руку из за неосвещенности и обледенения дорог?

Дорожный рабочий ДЭУ-3 «Садовое кольцо» ГБУ Автомобильные дороги Александр Кирасиров обрабатывает реагентом тротуар

ФОТО: Антон Гердо, «Вечерняя Москва»

Впереди самое скользкое время года. Чтобы каждый день не превращался в праздник жестянщика и травматолога, московские дороги и тротуары обрабатываются специальными веществами, предотвращающими образование наледи.

Горожане жалуются на бесконечную грязно-серую жижу под ногами, испорченную обувь и разъеденные подушечки лап домашних любимцев.

Попробуем выяснить, чем на самом деле поливают проезжую часть, и узнаем, не вредят ли реагенты автомобилям и, самое главное, нашему с вами здоровью.

История вопроса

Первые упоминания об использовании соли для борьбы с капризами природы датируются серединой XIX века. В документах того времени встречаются записи о том, что она наносила вред копытам лошадей.

Вплоть до 1994 года зимнюю столицу посыпали смесью из песка и соли, но от этого способа было решено отказаться из-за того, что такой состав засорял стоки и выводил из строя канализационную систему. Функционерам пришлось экстренно разрабатывать новую стратегию по избавлению от гололеда.

Идеал виделся в том, чтобы постепенно полностью отойти от хлорида натрия и перейти на органические реагенты на основе уксусной и муравьиной кислот. Однако такой вариант хоть и был признан более щадящим, выходил за все мыслимые бюджетные рамки.

В нашей стране не было налаженных производств, способных обеспечить населенные пункты достаточным количеством таких веществ, а закупать сырье за рубежом оказалось не по карману.

В итоге и по сей день самым эффективным и выгодным средством остается хлорид натрия, который, по сути, является не чем иным, как обычной пищевой солью, с той лишь разницей, что к ней добавляют различные примеси, призванные защищать от разрушения дорожное полотно, железобетонные конструкции и технику. Поэтому на вкус ее пробовать все-таки не стоит.

Зачем «солить» дороги?

Первая и основная причина – эта технология позволяет максимально просто и в кратчайшие сроки избавиться от последствий непогоды.

Ледяная корка, вступая в химическую реакцию с натрием, за очень небольшой промежуток времени превращается в лужу, которая не замерзает, даже когда столбик термометра опускается далеко за минус 10.

Пару десятков минут, и проезжая часть становится абсолютно безопасной, если, конечно, не считать слякоти, залепляющей стекла и зеркала. Хорошие дворники и качественный стеклоомыватель вам в помощь.

Вторая носит экономический характер. Представляете, сколько часов работы и единиц техники уйдет на уборку снега и льда механическим способом, даже с использованием самых современных машин? Это оплата труда рабочих, топливо, обслуживание бульдозеров и экскаваторов.

Выходит трудозатратно, дорого и малоэффективно в условиях бесконечных пробок, которые рискуют растянуться на многие километры из-за скопления тяжелых самосвалов. Добавьте к этому припаркованных на тротуарах злостных нарушителей, которых еще нужно эвакуировать.

В общем-то, выбор очевиден.

Обработка дорог противогололедными материалами будет вестись в круглосуточном режиме.

ФОТО: Анна Иванцова, “Вечерняя Москва”

Так посыпают или поливают?

Реагенты различаются не только химическим составом, но и физическими свойствами, что влияет на сферу их применения.

Жидкие формы используют при температуре не ниже минус 5 градусов, потому что если поверхность уже успела как следует покрыться слоем льда, то налитая сверху жидкость только ухудшит сцепление с дорогой и осложнит дорожную ситуацию. Твердые субстанции куда менее прихотливые и подходят для любой погоды.

Если говорить о разновидностях, то у нас распространены следующие смеси и растворы:

– Песок + соль. Классика жанра. Экономичная, простая в использовании, не требует никакой специальной техники. Портит обувь, железо, забивает стоки и загрязняет улицы.

– Хлорид натрия. Дешево для коммунальщиков и дорого для обычных горожан, которым приходится покупать по две пары ботинок за сезон и тратиться на всевозможную защиту для своих железных коней.

– Хлористый кальций. Плавит лед быстро и без ущерба для экологии и асфальта. Более того, при попадании в почву удобряет ее. Работает даже при минус 30.

– Хлористый кальций модифицированный. Устойчив к сильным морозам, расход минимален. Разъедает все на своем пути, будь то гололедица, шины или ваши любимые сапоги. Ядовит для животных.

– Соль + мраморная крошка, гранитный щебень. Абразивные материалы, абсолютно безопасные для человека, его имущества, собачьих лап и окружающей среды в целом. Имеют исключительно противоскользящее действие. При грамотной уборке возможно повторное применение, при неграмотной – лужи по колено весной из-за засоренной ливневки.

Проведение работ по уборке снега на Садовом кольце

ФОТО: Антон Гердо, “Вечерняя Москва”

Зарубежный опыт

С трудовыми буднями наших коммунальных служб более-менее разобрались. А как действуют на Западе?

Скандинавия, Германия, Австрия, Швейцария, да и практически вся остальная Европа практикуют так называемые фрикционные методы. Если по-простому – посыпают каменной крошкой.

Многочисленные исследования по изучению воздействия солей на почвы, дорожное полотно и металлоконструкции показали, что использование недорогих, на первый взгляд, реагентов в конечном итоге обходится бюджету в круглую сумму, поэтому во многих странах ЕС существует законодательный запрет на различные хлористые соединения.

Выгода от применения абразивов еще и в том, что с наступлением весны специальные машины собирают их остатки, промывают и используют заново на следующий год. Получается производство с минимумом отходов.

Однако, как и везде, здесь есть свои минусы. Крошку можно насыпать только на полностью очищенное от снега покрытие. Если снегоуборщики не справляются – наступает настоящий транспортный коллапс. Кроме того, сыпучая фракция требует постоянного обновления. Например, в Берлине стоят ящики с гравием, чтобы прохожие могли в случае необходимости припорошить им обледеневшую пешеходную зону.

Эксперимент Торгейра Ваа. Этот метод, придуманный местным ученым, используется в Швеции уже более 10 лет.

Суть его состоит в том, что спецтехника разбрызгивает смесь мелкого песка с очень горячей водой, практически кипятком. Она покрывает снег и делает поверхность шероховатой.

Хватает такого слоя почти на неделю. Пожалуй, единственный недостаток – требуется дорогостоящее и редкое оборудование.

Хлорид магния. Применяется в США и Канаде. Высокоэффективен, но, в общем, мало чем отличается от «нашей» соли. Разве что с несколько меньшим содержанием летучих соединений.

Волшебное «ничего». Именно так поступают японцы. Они просто чистят снег, не обрабатывая ни проезжую, ни пешеходную части. Более того, дворы и тротуары – зона ответственности жителей.

Обработка дорог противогололедными материалами будет вестись в круглосуточном режиме.

ФОТО: Анна Иванцова, “Вечерняя Москва”

Мнение экологов

С точки зрения специалистов по охране окружающей среды, идеальный способ – своевременно и тщательно убирать последствия снегопадов. Для этого крайне важны слаженные действия метеорологов и городских служб.

Задача первых – заранее предупреждать о надвигающемся ненастье, вторых – оперативно реагировать и держать наготове уборочные машины. Тогда не будет необходимости в тоннах реагентов, которые впоследствии стекают в канализацию или водоемы.

Самое плохое, что попадающий через стоки в очистные сооружения и отфильтрованный ими осадок сжигается и в процессе выделяет в воздух вредные вещества.

Вот почему так необходимо регулировать и строго ограничивать нормативы по количеству используемых реагентов. Если видите, что химикаты разбрасывают, а не распределяют из специальных дозаторов, посыпают ими дорожки в парках вместо щебня или хранят в непредназначенных для этого помещениях, смело обращайтесь с жалобой на портал «Наш город». От этого зависит ваше здоровье.

Источник: https://vm.ru/moscow/571483-solenye-dorogi-kak-v-moskve-boryutsya-s-posledstviyami-nepogody

Чем опасны дорожные реагенты

На кого подавать в суд, если сломала руку из за неосвещенности и обледенения дорог?

Этой зимой в Челябинске будут использовать традиционный для России набор антигололедных средств, каждое из которых имеет плюсы и минусы. О некоторых особенностях дорожной «химии» полезно знать заранее.

Каменная крошка

Дорожные «присыпки» хочется записать в ранг дедовских рецептов, которые непонятно каким образом дожили до прогрессивных столетий.

Однако мелкий гравий и песок являются основным антигололедным средством, например, в Скандинавских странах. И не в последнюю очередь – из-за минусов реагентов, о которых речь пойдет ниже.

Да и средство вполне эффективное, по крайней мере, позволяет поднять коэффициент сцепления до приемлемых величин даже у чистого льда.

Впрочем, каменная крошка имеет свои особенности. Так, например, разные сорта гравия отличаются по размеру гранул и твердости, и в Челябинске в прошлые годы использовали фракции с достаточно крупными вкраплениями, которым вполне по зубам расколотить лобовое стекло автомобиля.

Проблема остается актуальной до весны, когда камешки накапливают в выбоинах асфальта, а при наезде колеса «выстреливают» оттуда вместе с потоками талой воды. Покрытые сыпью капоты – это во многом результат бомбардировки антигололедным гравием (а еще – превышения скорости).

А как за границей? Во-первых, когда период обледенения заканчивается, дороги очищают, а после высыхания пылесосят. Это в том числе снижает количество весенней пыли, которая образуется из-за дорожных «присыпок».

Во-вторых, скандинавы используют мелкие фракции гравия, что снижает ущерб в случае «вражеского» обстрела.

Наконец, есть еще одно ноу-хау: перед посыпкой гравий увлажняют, поэтому он намертво примерзает ко льду или снежному насту.

Впрочем, в компании ЗАО «Южуралмост», ответственной за уборку дорог, нам пояснили, что используемая ими песко-соляная смесь имеет гранулы щебня размером 3–5 мм, а кроме того обеспылена.

На солененькое потянуло

Хлорид натрия или обычная пищевая соль был и остается основным антигололедным реагентом, который используется в чистом виде или в составе антигололедных препаратов, например все той же песко-соляной смеси. Соль удобна: стоит недорого, при намокании выделяет тепло, а заодно понижает температуру замерзания воды (мы ведь помним, что моря замерзают хуже озер).

Правда, хлорид натрия теряет эффективность при низких температурах, а каша из пересоленного снега обладает высокой коррозионной активностью, портит обувь и угнетает флору.

Кампания против соли привела к изрядному «очернению» этого реагента в общественном сознании, и многие кинулись искать альтернативы, нередко преподнося их как решение всех соляных проблем. Однако после проб и ошибок те же скандинавы сохранили хлорид натрия в арсенале антигололедных средств, разве что посыпают им дороги не столь фанатично.

И кроме того, обработка дорог песко-соляной смесью не заменяет их уборки.

Композитные реагенты

Несколько лет назад в Челябинске вошли в моду реагенты с коммерческими названиями, вроде «Геодор» или «Бионорд», которые преподносились современной альтернативой присыпкам и солям. Дескать, и пыль не создают, и лед топят будь здоров, и даже почву удобряют. В целом это было правдой, например, подобные препараты сохраняют эффективность до температур порядка -20 градусов. Однако есть и нюансы.

В большинстве подобных препаратов хлорид натрия все равно присутствует, причем в некоторых рецептурах даже доминирует, так что избавиться от соли полностью не удалось.

Коммерческие препараты обычно дороже «ветхозаветных», и хотя производители заявляют более высокую эффективность, достигается ли экономия в реальности за счет более рачительного «удобрения» дорог – сказать сложно.

Ранее компания ЗАО «Южуралмост» заявила сайту 74.ru, что в этом году параллельно с использованием песко-соляной смеси будет испытываться препарат на основе хлористого кальция, хотя точной рецептуры новой «химии» не называют. При этом эффективность хлористого кальция в целом известна, и, увы, есть у него побочные эффекты.

Быстрый и скользкий

Многочисленные тесты, в том числе российскими экспертами, показали, что обработанный хлористым кальцием асфальт оказывается гораздо более скользким, чем, например, просто мокрое покрытие, что зачастую вводит водителей в заблуждение: вроде бы лед стаял и они едут по обычному влажному асфальту, а сцепление все равно «пограничное». Увеличивается время высыхания, а в морозы образуется опасная композиция льда и талой воды. Поэтому хлористый кальций считается препаратом эффективным, но коварным: иной раз езда по утрамбованному снегу более предсказуема, чем по асфальту с пониженным за счет химии сцеплением.

Скандалы с реагентами случаются в России постоянно, но чаще всего в столицах, которые плотно «сидят» на разнообразной антигололедной химии. В прошлом году одной из версий массовой аварии с участием 20 машин посчитали как раз реагенты.

Это не значит, что препараты с кальций-хлором по умолчанию опасны или бесполезны: в конце концов, они удовлетворяют действующим российским нормативам.

Другое дело, что применять их нужно как медикаменты – вовремя и в нужном количестве.

Бессистемное поливание дорог антигололедной жижей создает иллюзию чистого асфальта, однако относиться к нему зачастую нужно с той же подозрительностью, что и ко льду.

Да и потом, не слишком приятно в -20 ехать по жиже, словно за окном весенняя оттепель.

Впрочем, на наш запрос ЗАО «Южуралмост» ответило, что не планирует поливать дороги химическими препаратами.

Впрочем, проблема, наверное, не в самих препаратах, а в их использовании. Антигололедные смеси и реагенты являются, по сути, средствами экстренного реагирования, которые позволяют быстро справиться с проблемой на ключевых направлениях, но не предполагают массированного использования в качестве панацеи. Механическая очистка и вывоз снега – это в любом случае чище и эффективнее.

Впрочем, и водителям нужно помнить, что зимние покрытия, будь то асфальт, снег или лед, как правило, имеют непостоянный уровень сцепления и очень обманчивы. И коли уж мы живем в России, нужно научиться чувствовать дорогу, а не лететь все время с превышением лимита скорости на 20 км/час.

Источник: https://74.ru/text/auto/53415201/

Дтп по вине дорожных служб: как получить компенсацию?

На кого подавать в суд, если сломала руку из за неосвещенности и обледенения дорог?

Согласно статистике по ДТП, за первые четыре месяца 2014 года в России зарегистрировано 48,650 тыс. аварий (+4,8%). Из них 16,829 тыс. ДТП произошло по причине неудовлетворительного состояния улиц и дорог.

Как оформить ДТП, когда виновником является водитель транспортного средства, знают из нас многие. А вот как оформить аварию и получить компенсацию за причинённый вред в случае вины дорожных служб, об этом знают не так много граждан.

Наше издание редлагает ознакомиться с подробной инструкцией, которая поможет многим водителям правильно оформить такую аварию.

По сравнению с аналогичным периодом прошлого года в этом году наблюдается рост аварий на 15,6%. В целом картина с аварийностью выглядит удручающе, несмотря на все меры применяемые нашим Правительством и органами ГИБДД. Но все же надо признать, некоторые показатели по авариям начали постепенно снижаться.

Пугает только одно, это увеличение количества аварий конкретно по вине дорожных служб. Приступив к решению проблем связанных с нарушеним водителями правил дорожного движения, наша власть столкнулась еще с одной серьезной проблемой, контролем за состоянием наших дорог и улиц.

Поэтому, каждому водителю на сегодняшнее время необходимо знать, как получить компенсацию за причинённый вред с этих самых дорожных служб.

Согласно действующего законодательства, любой водитель имеет право получить денежную компенсацию за поврежденный автомобиль в результате ДТП произошедшего по вине ответственных дорожных организаций, отвечающих за качество и надежность всех дорог в нашей стране.

Наше интернет издание 1ГАИ.РУ провела анализ завершенных уже судебных дел, которые на прямую были связаны с поданными исками за аварию к дорожным службам. К глубокому нашему сожалению данная статистика обращений граждан с исками неутешительная и желает оставаться лучше.

Несмотря на большое количество произошедших аварий по вине плохих и некачественных дорог в нашей стране, только 3 процента всех граждан попавших в аварию по вине дорожных служб обращаются в судебные органы, для получения материального ущерба и взыскания с дорожных служб соответствующей компенсации.

Получить компенсацию за яму на автодороге

Причин, почему люди предпочитают не обращаться в суд с иском, очень много. Здесь и не знание действующих на сегодня законов, и простая человеческая лень, и многое другое. Большинство водителей предпочитают ремонтировать свои автомобили за свой личный счет.

Но именно эта самая пассивность многих граждан собственников транспортных средств порождает безответственность всех коммунальных и дорожных служб, которые обязаны содержать дороги в безаварийном состоянии.

Если в нашей стране судебные иски к “дорожникам” подавались бы в массовом порядке и постоянно, то дорожные службы наверняка относились бы к дорогам куда ответственней, чем это происходит сейчас.

Естественно, что подавая такое исковое заявление в суд на дорожную организацию по вине которой вы повредили свой автомобиль, она всяческим путем будет стараться и постарается уйти от ответственности.

Самая распространённое возражение ответчиков на суде по предъявленным к ним искам, в первую очередь связано со сделанным ими заявлением,- что водитель на дороге превысил установленную разрешенную скорость движения и в результате этого попал в аварию. Будьте готовы к такому ответу ответчика и предусмотрите все заранее.

Для этого, необходимо собрать как можно больше доказательств, которые будут подтверждать вашу невиновность, что причиной ДТП стала плохая дорога, открытый люк и т.п. препятствия.

Если вы думаете и считаете, что выиграть дело в суде очень тяжело, для этого мол необходим дорогой адвокат (юрист), то это совсем не так.

По статистике данной базы судебных дел в сфере ДТП, 95 процентов таких исковых заявлений к дорожным службам были удовлетворены и, в большинстве таких случаев, граждане, которые выиграли у дорожных служб судебные дела по искам, не пользовались ни какими услугами юристов или адвокатов.

Вам не нужно обладать глубокими познаниями, чтобы взыскать свой ущерб с дорожных служб.    Необходимо просто выполнять определенные правила и собрать как можно больше доказательств, которые и будут подтверждать истинную причину произошедшей аварии, чем являлась плохая дорога.

Как это можно сделать правильно и что необходимо предпринять в случае произошедшего ДТП из-за плохой дороги, мы предлагаем узнать вам из нашей довольно простой инструкции. Надо помнить, если вы  сделаете все правильно, т.е. оформити все нужные документы как того требует действующее законодательство, то у вас появится почти 100% шанс получить компенсацию за причинённый вред.

Ваши действия, если машина попала в яму и получила какие-то повреждения

1. Вызовите сотрудников ГИБДД на место происшествия по телефону: 112.

2. До приезда инспекторов ДПС не передвигайте с места аварии свой автомобиль.

3. Найдите двух свидетелей происшествия, запишите их контактные данные и адрес проживания.

4. Зафиксируйте с помощью фото и видео-фиксации (к примеру, мобильным телефоном) дорожную яму или ухаб. Если вы этого не сделаете, то наверняка такая яма или ухаб будут заделаны дорожной службой еще до начала судебного процесса и вам будет тяжело потом доказать, что причиной повреждения автомобиля стала именно яма или ухаб на дороге.

5. Дождитесь сотрудника ДПС и внимательно проследите за составлением ими протокола. Добивайтесь от инспектора ГИБДД, чтобы в протокол были внесены все подробности этого происшествия. 

6. Получите у сотрудника ДПС копию составленного протокола.

Протокол о ДТП. Что должно быть в нем отмечено?

1. Отсутствие возле ямы или вокруг нее дорожных знаков и соответствующего ограждения.

2. В протоколе обязательно должны быть указаны свидетели и понятые

3. Если Вы сняли на фотоаппарат или видео повреждение дороги (яму), то инспектор ДПС обязан это зафиксировать и отметить в протоколе.

Как взыскать ущерб с дорожных служб?

1. Получите в органах ГИБДД акт о неудовлетворительном состоянии дорожного покрытия и справку о ДТП, по форме номер 154. В этой справке сотрудники Госавтоинспекции указывают данные всех участников ДТП, наименование страховых компаний участников ДТП, номера страховых полисов и описание повреждений транспортного средства.

2. Узнайте в ГИБДД, какая организация отвечает за состояние дорог данного участка, на каком участке и где, автомобиль попал в яму или в аварию по вине этих дорожных служб.

3. Узнайте телефон компании, которая проводит оценку повреждений у автомобилей. Позвоните туда и договоритесь о месте и о времени проведения экспертизы, для оценки причиненного ущерба.

4. Уведомите виновника аварии о времени и о месте проведения экспертизы. Для этого необходимо отправить по почте заказное письмо с уведомлением и с описанием всех вложений, т.е.

сделать информационное сообщение виновнику аварии в свободной форме. Сохраните квитанцию об оплате почтовых услуг. После получения заказного письма ответчиком к вам придет уведомление, о получении и вручение этого письма.

Его тоже необходимо сохранить.

5. Проведите оценку повреждений в назначенное вам время.

6. Подайте исковое заявление в районный суд по месту юридического адреса виновника аварии.

Какая яма на дороге не соответствует государственному стандарту (ГОСТу)?

Состояние дорог и улиц населенных пунктов регулируются различными федеральными законами а также подзаконными актами. Все дороги должны соответствовать установленному ГОСТу.

В настоящий момент в нашей стране применяется ГОСТ 50597-93, который трактуется следующим образом, -что размер дорожной ямы не должен превышать 15 см в длину и 60 см в ширину.

Это самый важный момент, – яма на дороге не должна быть глубже 5 сантиметров.

Данный государственный стандарт состояния дорог разработан в результате проведенных испытаний, которые показали, что, если яма на дороге имеет больший размер, чем установлено ГОСТом, то в этом случаев легковое транспортное средство обязательно или почти наверняка получит повреждение. Поэтому, если вы не дай бог попали в яму и автомобиль при этом получил повреждения, то, скорее всего данная яма на дороге не отвечает установленному ГОСТу. Убедитесь лично в этом сами, замерив размеры такой ямы на дороге.

Источник: http://www.1gai.ru/publ/512845-dtp-po-vine-dorozhnyh-sluzhb-kak-poluchit-kompensaciyu.html

Сфера закона
Добавить комментарий