Наличие ремней безопасности

Ремни безопасности: Ремень или жизнь – Автоцентр.ua

Наличие ремней безопасности

Страхование

Ремни безопасности снижают уровень смертности водителей в ДТП на 40% – таковы данные Европейского совета безопасности дорожного движения. Когда уровень использования ремней достигнет 99 процентов (сегодня – 70–95%), во всех странах ЕС они будут ежегодно спасать жизнь 2400 гражданам.

Все просто

В чем секрет эффективности этих привычных средств пассивной безопасности? Все элементарно: фиксируя тело человека в кресле, ремень не дает ему удариться о части интерьера автомобиля. А сила такого удара при столкновении достигает нескольких тонн.

Ведь согласно законам инерции, все незакрепленное содержимое автомобиля после его мгновенной остановки в результате ДТП продолжает двигаться с прежней скоростью – пока тоже не остановится, столкнувшись с торпедо, рулем, лобовым стеклом, стойками кузова и прочим.

Самые частые и самые серьезные повреждения при фронтальных ударах у непристегнутых людей – это травмы головы, за ними следуют травмы груди и живота. Среди ранений, приводящих к потере трудоспособности, наиболее распространены травмы ног и шеи.

У современных авто эффективные трехточечные ремни есть на всех пассажирских местах.

Подушки безопасности по эффективности не идут ни в какое сравнение с ремнями.

Помимо защиты от ударов о внутренние части автомобиля ремни предохраняют водителя и пассажиров от вылета из салона – а это бывает довольно часто, и в 75% случаев все заканчивается гибелью непристегнувшегося человека.

Ремни нужны еще и для того, чтобы при аварии пассажиры не травмировали друг друга.

К примеру, при лобовом столкновении непристегнутых пассажиров задних сидений бросает вперед, и они могут нанести смертельные травмы сидящим спереди.

В наше время ремни безопасности уже не столь просты – их эффективность подкреплена наличием преднатяжителей, ограничителей усилия и даже встроенных в ленту подушек безопасности.

СОВЕТЫ ОТ СТРАХОВОЙ ГРУППЫ

Застраховаться от беды?
Во многих странах с популяризацией ремней безопасности активно выступают ведущие страховые компании. Авторитетная и в Украине фирма PZU во время различных мероприятий использует специальный тренажер – закрепленный на своеобразном «вертеле» автомобиль, который переворачивается вокруг свой продольной оси. После «кувыркания» в такой машине человека уже не нужно убеждать в необходимости пристегивания.

МИФФАКТ
Ремни безопасности неудобныНа самом деле неудобства минимальны и сводятся в основном к необходимости процедуры протягивания ремня вокруг себя и застегивания его пряжки. Пристегнувшийся человек практически не ограничен в движениях. В любом случае, имеющийся дискомфорт при использовании ремня безопасности несравним с неудобствами, которые могут причинить травмы, полученные при аварии.
Автомобилям с подушками безопасностине нужны ремниПодушки безопасности обеспечивают лишь дополнительную защиту для головы и груди при лобовых столкновениях, но не помогут при ударе сбоку или сзади либо при опрокидывании. Подушка снижает риск летального исхода в ДТП на 12%, а ремень безопасности – на 45–60%.
Ремень безопасности не даст выбраться из горящего автоДТП с пожаром или утоплением машины – лишь одна из двухсот аварий, и главную опасность все равно представляет удар, предшествующий пожару или падению в водоем. После него непристегнутые люди скорее всего будут серьезно травмированы и потеряют возможность выбраться из горящей или тонущей машины.
При аварии лучше быть выброшенным из машиныВылетевший из машины человек ничем не защищен от удара о другой транспорт, дорогу или придорожные сооружения. В трех случаях из четырех он гибнет. Самые высокие шансы выжить у тех, кто остается надежно пристегнутым ремнем безопасности внутри автомобиля.
Ремни безопасности не нужны в коротких городских поездкахПо европейской статистике ДТП, 70% непристегнутых пострадавших ехали со скоростью до 50 км/ч. В то же время сила удара автомобиля о неподвижное препятствие на такой скорости эквивалентна падению с четвертого этажа. По той же статистике, две трети аварий происходят на расстоянии менее 15 км от дома.
На заднем сиденье ремень безопасности не нужен.Непристегнутый человек при ДТП бьется об элементы конструкции машины независимо от того, где он сидит, с силой в несколько тонн. Кроме того, задние пассажиры, пренебрегая ремнями, налетают на спинки передних кресел и травмируют людей, сидящих там.

, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Источник: https://www.autocentre.ua/avtopravo/strahovanie/remni-bezopasnosti-remen-ili-zhizn-54972.html

Перевозчики РФ не успевают оборудовать автобусы ремнями безопасности

Наличие ремней безопасности

2010-02-27T15:24+0300

2010-02-27T15:24+0300

https://ria.ru/20100227/211215307.html

Перевозчики РФ не успевают оборудовать автобусы ремнями безопасности

https://cdn23.img.ria.ru/images/17877/39/178773980_0:181:3957:2423_1036x0_80_0_0_3678b726682d3ae7f97afdac0b8bc6d8.jpg

РИА Новости

https://cdn22.img.ria.ru/i/export/ria/logo.png

РИА Новости

https://cdn22.img.ria.ru/i/export/ria/logo.png

Донские и кубанские автотранспортные предприятия не успеют к 1 марта оборудовать ремнями безопасности все свои автобусы, осуществляющие междугородние пассажирские перевозки, сообщили РИА Новости владельцы компаний. Некоторые из них сомневаются и в эффективности такой меры для снижения травматизма на дорогах.

РОСТОВ-НА-ДОНУ/КРАСНОДАР, 27 фев – РИА Новости. Донские и кубанские автотранспортные предприятия не успеют к 1 марта оборудовать ремнями безопасности все свои автобусы, осуществляющие междугородние пассажирские перевозки, сообщили РИА Новости владельцы компаний. Некоторые из них сомневаются и в эффективности такой меры для снижения травматизма на дорогах.

Согласно постановлению правительства РФ от 24 февраля этого года, сиденья в автобусах междугородного сообщения должны быть оборудованы ремнями безопасности с 1 марта 2010 года.

От призывов к закону

Вопрос об оснащении автобусов ремнями безопасности поднимался руководством страны уже ни один раз, в частности, на совещании по проблемам безопасности дорожного движения, которое президент РФ Дмитрий Медведев провел 6 августа 2009 года после ряда крупных ДТП на российских дорогах.

Самым крупным из них за предшествующий месяц стала авария на трассе “Дон”, проходящей через Ростовскую область и Краснодарский край и признанной одной из самых аварийных в стране.

По данным Минтранса РФ, ежегодно в летний период на ней гибнут порядка 3 тысяч человек. 24 июля 2009 года на этой дороге недалеко от Ростова-на-Дону столкнулись автобус “Икарус” и масловоз.

В автокатастрофе погиб 21 человек, пострадали восемь.

В ноябре прошлого года Главный госинспектор безопасности дорожного движения РФ Виктор Кирьянов также обратился с призывом больше использовать ремни безопасности, применение которых снижает почти на 50% тяжесть последствий при авариях на дорогах.

Постановление правительства об оборудовании автобусов ремнями безопасности с 1 марта 2010 года вышло 24 февраля этого года.

Нереальный срок

По словам гендиректора одного из крупных автотранспортных предприятий Краснодара ОАО “Крафт-М” Григория Бессмолкина, транспортные предприятия не успеют оборудовать междугородние автобусы ремнями к 1 марта. “Ни одно предприятие не успеет это сделать, я в этом убежден. Нет ремней, нет согласований на внесение этих конструктивных изменений в автобусы”, – сказал он РИА Новости.

Ранее сообщалось, что производители автобусов готовы к введению новых правил их эксплуатации >>

Директор крупного ростовского перевозчика ООО “Ладья” Петр Добровольский также сообщил РИА Новости, что они не успевают оборудовать автобусы за оставшиеся дни.

“Мы закупили ремни еще два месяца назад, когда начались выступления о том, что такой закон могут принять, но даже если мы сейчас начнем их ставить, на это минимум неделя нужна. Мы же не можем рейсовые автобусы остановить”, – сказал он.

Минимальный же реальный срок для тех, кто ремни заблаговременно не закупил, по мнению Добровольского, составляет месяц.

Дорого и неэффективно

Наряду со сжатыми сроками установки ремней безопасности перевозчики подняли проблему их дороговизны. По словам Бессмолкина, оборудовать ремнями безопасности междугородние автобусы его предприятию обойдется примерно в 5 миллионов рублей.

“Оборудовать один автобус ремнями безопасности стоит около 100 тысяч рублей, а у нас 50 междугородних автобусов. Я не знаю, когда вложенные средства в эти работы окупятся, учитывая, что в регионе происходит снижение примерно на 25-30% объема пассажирских перевозок как в городе, так и в пригороде, и по межгороду”, – сказал собеседник агентства.

Он также выразил сомнения в том, что наличие ремней безопасности в автобусах снизит аварийность на дорогах.

“Большие автобусы у нас не оборудованы ремнями, это не имеет смысла… и доставляет неудобство людям, сидящим в салоне, поскольку они все разной комплекции”, – высказал свое мнение РИА Новости гендиректор ростовского перевозчика “Экипаж” Геннадий Гребенкин.

Он пояснил, что автомобильные сидения регулируются вперед-назад, вверх-вниз, ремни безопасности также имеют регулировку по высоте, и люди с разным ростом могут отрегулировать их “под себя”. “В автобусах этого нет, сидения зафиксированы.

Если будет, например, ребенок сидеть, то ремень будет проходить у него по шее, и при торможении ребенок просто будет задушен этим же ремнем безопасности”, – сказал Гребенкин.

Источник: https://ria.ru/20100227/211215307.html

Сфера закона
Добавить комментарий